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国际航运公会ICS发布2019年年度报告

   日期:2019-06-14     作者:船海装备网    浏览:150    评论:0    
核心提示?#33322;?#26085;,国际航运公会(ICS)发布了2019年年度报告,该报告深入阐述了航运业当前面临的最紧迫问题。据报告显示,船东主要关注点是将

国际航运公会ICS发布2019年年度报告

近日,国际航运公会(ICS)发布了2019年年度报告,该报告深入阐述了航运业当前面临的最紧迫问题。据报告显示,船东主要关注点是将于2020年1月1日起实施的“全球硫限令”。同?#22791;?#25253;告还分析了其它紧迫问题,例如STCW培训机?#39057;?#24310;续及更新、联合国海洋法实施协议、海盗和潜在的经济风险。


2020年全球硫限令


ICS表示完全支持IMO的新机制,并表示:


硫限令将大大减少航运业的硫排放,显着改善环境效益,尤其是改善沿海人口的健康。


但ICS补充说,硫限令将彻底改变十年来的监管格局,对航运经济和行业的未来结构产生重大影响。如果政府和燃料供应商在实施法规时存在缺陷,可能造成严重的市场扭曲。


另一个重要因素是IMO在2020年将完全集中在合规燃料的潜在可用性上,很少考虑到这些燃料的购买价格。


?#36865;猓?#23454;施硫限令将比以前引入控制排放区复杂得多。原因是转换燃料很重要,而且涉及不同数量和不同种类的燃料,同时2020年1月1日之前和之后全球每个港口的合规燃料的可用性也存在持续不确定性。

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第四次动力革命


ICS相信最终会?#19994;?#23454;现IMO目标所需的解决方案。但ICS补充说,目前尚未开发出实现该目标所需的?#38469;酰?#26080;法推向市场。


ICS认为,成员国实施IMO战略的核心应该是开展大规模的研发。


?#36865;猓琁CS指出,IMO商定的温室气体减排目标非常远大。无论贸易增长如何,到2050年减少50%的排放量是非常具有挑战性的,而到2030年航运业还必须提升40%的减排效率,ICS认为使用当今的?#38469;?#21487;以实现这一目标。


然而,在2019年3月,ICS与其他国际船东协会一起向IMO提交了?#29615;?#24847;见书,?#24247;?#20102;这样一个事实,?#35789;?#29616;未来贸易增长和航运业仅使用化石燃料?#35789;?#29616;2050年减排目标是无法兼得的。与2008年相比,实现这一目标需要提高约90%的减排效率,这是现有?#38469;?#26080;法实现的。因此,如果要实现2050年的减排目标,2030年代必须在市场上推行可行的低排放船舶。


?#36865;猓?#30001;于缺乏必要的?#38469;酰?#26410;?#35789;?#24180;该行业将需要大量投资研发零(或接近零)二氧化碳排放燃料,推进?#20302;澈推?#20182;新?#38469;酢?#25253;告提到,推进研发创新的措施必须成为IMO2020年实行长期措施的关键,并且有关这方面的工作需要在2023年之前完成。

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STCW培训


ICS希望IMO对STCW公约进行全面审查,管理海员培?#24403;?#20934;。在2019年2月,ICS赞同其配员和培训小组委员会提出IMO对STCW机制进行全面审查的要求。自从1990年代初,在IMO成员国于1995年通过STCW公约的完全重写之前,这一工作尚未开展。


ICS解释说:彻底修订的STCW公约将使该行业更有效地适应快速的?#38469;?#21457;展,包括提高自动化程度。修订后的公约结构足够灵活,可?#26376;?#36275;快速发展的世界船队的需求,并?#20197;市?#37319;用比现行机制更为模块化的方法来进行海员胜任资历累加和?#29616;ぁ?/p>


?#36865;猓?#26377;关导航、船舶建造和推进?#20302;?#30340;新?#38469;?#30340;发展正在改变海员在船上的角色,以及海员现在需要的能力和培训。


ICS指出,在STCW公约和守则的全面修订过程中,必须提高监督的?#35813;?#24230;和稳健性,这涉及到IMO成员国负责其各自国内培训和?#29616;は低持?#37327;的责任。具体而言,包括确保各个培训机构严格遵守IMO能力标准,政府要加强对教育培训机构的审批程序,特别是对操作级海员的培训。


联合国海洋法实施协议


ICS支持联合国高层谈判的目标,保护海洋,同时防止对未来航运管理产生的意外影响。


过去三年来,ICS一直在代表世界船东在联合国总部纽约进行谈判,商定一项保护海洋的新法律文书。如果该法律文书获得通过,将为国家管辖海域外生物多样性提供保护,国家管辖海域外即距离领海基线200海里的国?#26131;?#23646;经济区(EEZ)以外的公海,在领海和国?#26131;?#23646;经济区中,一国对海洋资源的勘探和利用享有特殊权利。


尽管如此,ICS表示,联合国这项工作可能会产生意想不到的后果,并对航运产生不利影响,因为它可能会干扰航行?#26434;傘?#24178;扰管理IMO污染责任公约的原则或以其他方式打断IMO工作的原则。它还可能破坏当前船旗国、沿海国和港口国的权利和义务之间的平衡状态。


然而,联合国谈?#20889;?#20110;相对早期阶段,面临的问题?#36141;?#22797;杂,因为目前海洋受到许多联合国和不同区域机构的监管。


海盗和暴力


据国际商会国际海事局(IMB)报道,2018年,科特迪瓦与?#23637;?#27665;主共和国之间海域发生的袭击事件增加了一倍多,其中发生6起劫持事件,130名海员被劫持,78人被绑架勒索赎金。2019年也发生了此类事件。


?#36865;猓?#24555;艇袭击船舶?#38382;?#20381;旧很多,使用自动枪?#21040;?#34892;攻击的?#38382;?#20173;然较高,IMB估计可能还有多达50%的未报告事件。


2019年3月,国际航运协会圆桌会议与石油公司国家海事论?#24120;∣CIMF)宣布,印度洋海盗高风险区域的地理边界已经缩小,并向商船运营商发出新的建议。在这之前,北约联合海上力量(CMF),欧盟海军和英国海上贸易组织(UKMTO)?#26579;?#26041;已经进行了广泛磋商。


?#36865;猓?019年4月,ICS与其他国际航运协会、石油公司国际海洋论?#24120;∣CIMF)合作,向海事组织海事安全委员会提交了?#29615;?#24847;见书,该委员会将于2019年6月举行会议,会议将呼吁政府和世界军事海军共同响应,支持该地区?#26412;种?#27861;。海盗不仅对海员的生命安全构成重大威胁,还威胁着全球贸易的顺利进?#23567;?/p>


一年前,2018年6月,ICS?#25512;?#20182;行业组织推出了最佳管理实践的新版本(BMP5)。即在红海、亚丁湾、印度洋、阿拉伯海打击海盗,加强海事安全,船舶在印度洋进行交?#36164;?#35201;坚持最佳最佳管理实践。索马里海盗活动重新抬头的可能性一直存在,也门冲突不断也使得海上安全更加复杂化。


经济风险


去年的年度报告表明,航运公司在订购大量新船时需要限制数量,避免影响航运业的?#27492;眨?#22240;为自2008年持续十年大规模衰退之后,航运业才刚刚开始?#27492;鍘?/p>


目前,航运业出现新的?#27492;?#36857;象,因此避免过度订购新船比以往任?#38382;?#20505;都重要。然而,虽然限制新船数量会为整个行业带来最大利益,但对于个?#21496;?#33829;者而言可能并非如此,这些个体经营者可能会注意到合理订购新船带来的投资机会。


2019年,全球经济前景和海运需求可能会更糟。考虑到中国和欧?#35828;?#20027;要经济体增长放?#28023;?#20197;及美中贸易争端可能演变为全面爆发的全球贸易战,预计2019年经济增长将放?#28023;?#29978;至到2020年将进一步减缓。


克拉克森公司表示,从更积极的方面来看,2018年船舶订购量下降了14%,比2008年经济衰退以来的平均水平低17%左右。这表明许多船东可能确实抵制过度订购的诱惑。在2019年初,全球航运订单似乎稳定在船队的10%左右。尽管如此,由于亚洲很多政府不愿意减少造船数量,导致这些地区新造船舶数量巨大,造船业产能过剩仍然是一个严重的问题。


 
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